Metro e filo a piombo
Economico, familiare, e l’unico metodo che la maggior parte delle aziende abbia mai usato. Due persone, due o tre ore, e qualcuno deve stare dentro il vano o sporgersi. Si misura dove una persona riesce a stare: alle fermate.
Guida pratica
Come si rileva un vano di corsa
Ogni modernizzazione comincia con qualcuno che annota l’interno di un vano. Ecco che cosa deve uscire da quella visita, i tre modi in cui si fa di solito, e dove ognuno va storto.
Sei dati, altrimenti non si ordina
Qualunque metodo usi, il fornitore ha bisogno di questi valori prima di tagliare o ordinare qualsiasi cosa.
- Profondità della fossa — pavimento della fermata più bassa fino al fondo del vano
- Corsa — dalla fermata più bassa alla più alta
- Testata — dalla fermata più alta al soffitto del vano
- Numero di fermate
- Larghezza e profondità libere, nel punto più stretto su tutta l’altezza
- Fuori piombo — di quanto il vano ruota o si sposta salendo
Tre modi di farlo
Distanziometro laser
Più rapido e più preciso per singola lettura, e molto più sicuro di un metro in quota. Ma il laser dà un numero, non il vano: sei mesi dopo nessuno può verificarlo senza tornare nell’edificio.
Scansione 3D
Tutto il vano viene acquisito come modello, e le misure si leggono poi dal modello. Una misura si può rifare, contestare o verificare in qualsiasi momento, senza una seconda visita.
La parte pericolosa è stare nel vano
Un vano di corsa è uno spazio confinato con rischio di caduta per tutta la sua altezza. In una modernizzazione la vecchia cabina spesso è ancora lì, a volte su funi che nessuno ispeziona da anni.
Il metro non ha nulla di pericoloso. È pericoloso il posto in cui devi stare per usarlo.
La scansione si prende dalla fermata, attraverso la porta aperta. Nessuno sale sul tetto di cabina e nessuno scende in fossa per leggere un numero.
Perché il punto più stretto decide tutto
I vani non sono dritti. Le casseforme si spostano, i solai assestano e su venti metri le pareti sono raramente a piombo. Nei nostri vani di prova, tra il punto più largo e quello più stretto c’erano da 5 a 15 cm.
La cabina deve passare nel punto più stretto, non in quello medio. Se hai misurato alle fermate e il restringimento era tra due di esse, lo scopri quando la cabina è già costruita.
Verifica qualsiasi quota, non solo le fermate
Il metro misura dove una persona riesce a stare. Una scansione si può tagliare in orizzontale a qualsiasi quota: la piattaforma disegna il contorno del vano a quella quota, con sotto, in ombra, il contorno in fossa.
A ogni quota leggi le misure libere e due valori che dicono quanto il vano si è spostato rispetto alla fossa: quanto ha ruotato e quanto si è traslato lateralmente.
- Larghezza e profondità libere a quella quota esatta
- Twist — quanto la sezione ha ruotato rispetto alla fossa
- Shift — quanto si è spostata orizzontalmente
4,4°
torsione in sommità in uno dei nostri vani di prova — 0,1° in fossa, 1,9° a metà altezza
Quei 4,4 gradi sono circa 10 cm agli angoli. È un problema di staffe, ed è esattamente il tipo di cosa che nessuno scopre col metro dalle fermate.
Dove si colloca 3DLiftLens
Noi facciamo il terzo, con il sensore LiDAR di un iPhone Pro. Un tecnico scansiona dalle fermate in circa venti minuti, e la piattaforma legge i sei valori dalla scansione — compreso il punto più stretto, campionato ogni 10 cm su tutta l’altezza.
Non è magia. In un vano già pieno di apparecchiature il vano non viene sempre individuato automaticamente: una delle nostre cinque scansioni di prova non lo è stata. Il modello e gli strumenti di misura restano, ma i valori automatici hanno bisogno di un vano che la scansione riesca a vedere.